〈為什麼日本殖民京城城市交通建設遠優於台北？— 台灣戀殖土包子流口水的呆樣〉
台灣的戀殖者常以日本在台灣的城市建設，說明「日本人用心建設台灣」，其實那是往自己臉上貼金。即使日本帝國在台灣，推動殖民建設，台灣人也是當工奴、農奴、軍伕的角色，而且，日本在朝鮮首府京城以及台灣首府台北的城市建設，水準也相差很遠，最明顯的就代表城市先進交通體系的路面鐵軌街車，京城1899年就開始有街車，台北整整半個世紀的日本殖民，完全沒有街車。
京城（京城府，即今日首爾，在日據朝鮮時期稱為 Keijō）從 1899 年起就有電車（街車、tram）運行。1899 年首爾開通第一條街車線，成為朝鮮半島最早期的城市有軌交通。街車在京城的角色頗具象徵性，被視為「進步與文明的標誌」。當時被認為是現代交通的象徵。到殖民時期中後期，朝鮮的京城街車系統已經較為成熟，為市內交通提供支持。街車線路曾穿越許多主要街道與都市核心區域。京城的都市擴張與街車網絡、鐵路站點布局互為影響。
臺灣日據時期並未廣泛建立街車系統。大多數交通投資集中在鐵路（公路、支線鐵道、港口、橋樑）與農業輸出支援設施，也就是為了農業生產和輸出而建立的交通幹道，而不是城市建設本身，臺北市在日本殖民時期的都市化雖有公共設施，但在市內公共交通上，並沒有像京城那樣的大規模街車網絡。若以「都市電車 / 街車」為指標來比較，朝鮮半島在殖民時期的京城有街車系統，是臺灣當時所沒有的。事實上，連號稱台北最繁榮的榮町，仍然是泥土路，離進步甚遠。日本殖民統治朝鮮跟台灣，採取兩種標準，主要是朝鮮的位置接近滿州和中國大陸，是日本真正侵略的目標，因此朝鮮具有通往大陸的戰略走道價值，需要更大的投入來健全各方面的設施，將日本本土、朝鮮以及滿州連為一體，朝鮮民眾也很清楚這一點。在日本帝國眼中，他們也只是被利用而掠奪的對象，所以對日本的城市建設並沒有任何欽佩之處，更何況，朝鮮人民完全有能力從事城市和交通建設，對於沒有日本殖民就沒有現代化的謊言，嗤之以鼻；相對的，台灣的鏈子土包子對於日本時代台北建設讚不絕口，連拆掉所有的清代城牆和陳列的主要清建築，也沒有絲毫感覺，只覺得被日本統治幸福無比，心甘情願當奴才，得意洋洋，以為自己比別人更進步和文明，整天顯露戀殖土包子流口水的呆樣。
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