比亞迪「天神之眼」
〈DeepSeek之後 比亞迪「天神之眼」讓特斯拉頭大了！〉2025.02.21 10:28 工商時報 方明 張方瑄
今年中國陸續在各產業展現強大的存在感，先是DeepSeek低成本的模型帶給科技業大衝擊，接著比亞迪在車界也投下了震撼彈，2月10日正式發表高階智駕系統「天神之眼」，比亞迪董事長王傳福更表示，2025年將成為全民智慧駕駛元年。比亞迪的豪邁會改變新能源車的遊戲規則嗎？又將如何衝擊特斯拉？
- 比亞迪天神之眼是什麼？厲害在哪裡？
中國領導電動車品牌比亞迪（BYD）2月10日在深圳總部舉行智慧化戰略發表會上，正式發表高階智駕系統「天神之眼」（DiPilot）。新一代「天神之眼」結合毫米波雷達、超音波雷達、光學鏡頭3種不同類型的感測器，補足單一系統的不足，達到更好的智駕效果。
比亞迪天神之眼共包含三套技術方案：天神之眼A -高階智駕三雷射版（DiPilot 600）、天神之眼B -高階智駕雷射版（DiPilot 300）、天神之眼C -高階智駕三目版（DiPilot 100）。天神之眼A主要應用在仰望，天神之眼B主要應用在騰勢及比亞迪品牌，天神之眼C則搭載在比亞迪品牌。
「天神之眼」系統可應用在高速公路、交流道、匝道、市區道路、山路及鄉間小路，比亞迪還展示了天神之眼系統在賽道上自動駕駛的影片。雖然規格驚人，但最低階版本在目前仍有一些限制，例如天神之眼A與天神之眼B可以在高速公路（封閉道路）與平面道路（開放道路）上執行自動輔助駕駛導航（Navigate on Autopilot），能夠自動轉彎、上下匝道，但天神之眼C目前僅限高速公路行駛，不過比亞迪表示，未來將為天神之眼C加入平面道路導航功能。此外，所有三個版本都將連結DeepSeek AI，以提升車輛的AI能力。
發表會上，比亞迪表示，首批21款車型將上市，當中人民幣（下同）10萬元級別以上的車型將全標配天神之眼系統，並首次讓10萬元級別以下車型多數搭載系統，且無須加價。全面提升配備的戰略讓比亞迪在競爭中更具優勢。
比亞迪這次沒有「卷」價格，而是「卷」智駕，並將高階智駕像安全帶、安全氣囊一樣，成為汽車的標配，成為市場關注焦點。比亞迪高層在發布會上反覆提及智駕，且一下子把高階智駕打到10萬元以下，甚至是7萬元級別，預告正式開啟「全民智駕」時代。
- 「天神之眼」強勢升級！特斯拉能接住這招？
比亞迪10日發表「天神之眼」後，電動車龍頭特斯拉（Tesla）11日股價應聲重挫6.34%、收328.50美元，12日盤前交易再次下跌2%至每股321美元，自2024年12月18日歷史新高以來已下跌了33%。截至18日，收盤價為354.1美元，市值縮水剩1.11兆美金。
另外，特斯拉去年在中國銷售量僅年增9%至66萬台，目前特斯拉仍在等待中國核准其自有的AI自駕系統。根據中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）發布的數據，特斯拉今年1月在中國售出63,238輛汽車，較去年12月大幅下降33%。特斯拉最便宜的Model 3，在美國售價也要39,990美元，和比亞迪價差甚大，隨著「天神之眼」的發表，特斯拉恐面臨更多挑戰。
比亞迪此次發布的「天神之眼」可說是「加量不加價」的變相降價，分析師很看好這項升級。其中，摩根士丹利分析師Tim Hsiao表示，「推出的車款數量龐大，可能會讓同業難以及時作出反應。」
顧問公司Sino Auto Insights創辦人塗樂（Tu Le）觀察，和DeepSeek的整合非常重要，「這讓比亞迪重新站穩主導地位。」有助於拉開比亞迪和競爭者的差距，因為其他人還沒有在低價車上提供自動駕駛服務。
大陸電動車企比亞迪2024年全年新能源汽車累計銷量為427.21萬輛。新能源車滲透率再創新高 比亞迪緊咬特斯拉。根據中國汽車工業協會數據，2024年汽車產銷成績創新高，其中，新能源汽車表現尤為突出，新能源汽車產銷分別為1,288.8萬輛、1,286.6萬輛，年增率各為34.4%和35.5%，其中，新能源車銷量占汽車新車總銷量的40.9%。
據中國汽車工業協會17日發布的最新數據，2025年1月，新能源汽車產銷量分別為101.5萬輛和94.4萬輛，較去年同期分別增長29%和29.4%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的38.9%。在出口方面，1月中國汽車總體出口47萬輛，其中，新能源汽車出口15萬輛，年增長49.6%。
中國電動車大廠比亞迪得益於中國政府的政策幫助，成為大陸最大的新能源車製造商，2024年創下全球銷售新紀錄，其純電動車（BEV）及插電式混合動力車（PHEV）的銷量大幅成長，年度總銷量達427萬輛，年成長41.26%，超出過去預估的360萬輛目標，其中純電動車（BEV）掛牌數1,764,992輛、年增12.08%，插電式混合動力車（PHEV）銷售2,485,378輛，年增長72.83% ，成為新能源車銷售冠軍。
2019年比亞迪全年銷量才45萬輛，只用了5年，銷量增近十倍，也因此比亞迪連續超越日產、本田，躋身全球第7大車廠。若只算新能源的話，比亞迪則是提前鎖定全球第一。比亞迪2025年目標將劍指500萬輛，幾乎篤定超越福特。
反觀，特斯拉公布去年第4季電動車交車49萬5,570輛，儘管創季度新高紀錄，但落後華爾街預測，2024全年銷售低於180萬輛，這比2023年的181萬輛的銷售量低了1.1%，主要受到美國和其他地方市場對電動車的整體需求放緩。特斯拉去年10月曾預期，2024年電動車交車「小幅成長」，除了中國比亞迪和傳統汽車製造商競爭加劇，分析師也點出未來感十足的電動皮卡Cybertruck生產成長緩慢。
儘管美國電動車巨頭特斯拉在2024年的純電動車銷量仍略勝一籌，交車量達到1,789,226輛（其中Model 3+Model Y共1,704,093輛），略勝比亞迪的1,764,992輛，驚險保住龍頭位置，但比亞迪憑藉豐富多元的產品陣線，在近年來的快速成長正迎頭趕上。
汽車連接器大廠胡連受惠中國汽車客戶銷售展望積極，後市樂觀。
- 「天神之眼」受惠廠商及外資看法
隨著比亞迪將自動駕駛擴大到多數車型，供應鏈中，車載鏡頭廠幾乎由陸廠舜宇光學包辦，因此該廠成為相關高級駕駛輔助系統的主要受益者。雷達的需求也將提高，雷達製造商禾賽科技業績可望迎來一波成長。
另外，台廠方面，除了因車用電子的需求而受惠的鋁質電容廠立隆電（2472），車用連接器胡連（6279）也預期能沾光、帶動訂單需求增長。
根據《經濟通通訊社》報導瑞銀研究報告指出，比亞迪「天神之眼」系統推出後令其增長能見度提升，將比亞迪H股目標價由327港元上調至450港元，予「買入」評級。
瑞銀指出，比亞迪全面推出自動駕駛功能而不提高產品價格，將增強其產品競爭力並幫助其進一步擴大市場份額。其次，比亞迪在供應鏈中的主導地位及強大的議價能力將有助於吸收更高的成本並保持穩定的利潤率，在政策刺激及電動車強勁增長前景的背景下，對電動車行業領頭羊比亞迪持樂觀態度。
摩根士丹利表示，因比亞迪此次推出的車型數量眾多，可能會讓同行難以及時反應，本次的策略有助鞏固市占率。另外，預期比亞迪可能進一步將現有車型價格降低，這會加劇價格戰的風險。
高盛指出，比亞迪將再度拉開與主要OEM業者的技術差距，強化在業界的競爭地位。華爾街見聞報導，業界人士表示，比亞迪動作比預期快很多。其他廠商的自駕方案原是規劃於2026年在主流市場落地。隨著比亞迪的發表，今年汽車業的智能化之爭變得更為激烈。
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