智能製造、無人碼頭及智軌列車
【園丁按】
台灣英全執政團隊準備提出預算近9000億元的「前瞻基礎建設計畫」，迄今爭議不斷，被批為”誤用凱因斯學派的盲思，違反經濟配置效率及缺乏產業配套思維”。 且看對岸的智能製造、無人碼頭及智軌列車已經上路，我們應知所慚愧！
智能製造
2016 年底，中國《智能製造發展規劃（2016-2020 年）》發布，提出了加快智能製造裝備發展、推動重點領域智能轉型等10個重點前進方向，而隨著 2017 年2 月《中國製造2025》「1+X」規劃體系全部發布，智能製造全面轉入實施階段。
全球工業大國都將智能製造視為發展方向。其中，美國工業網際網路本質上是以信息化帶動工業化，德國「工業4.0」則是以工業化帶動信息化。業內專家普遍認為，儘管二者之間的差異較大，但是有一個統一的核心，就是CPS系統（中文翻譯為信息物理系統）。
據工信部國際經濟技術合作中心工業4.0研究所所長王喜文介紹，以CPS為代表的智能工廠實際上代表了大規模定製化、製造業服務化、智能化的大趨勢。在智能生產模式之下，其好處也是非常明顯：能滿足個性化定製的需求、縮短工業生產周期、降低製造生產的成本、減少能耗等，這些特徵決定了工業強國在智能製造領域具備了較強的競爭力。
以海爾的工業網際網路解決方案 COSMOPlat為例，目前該平台已成功申請自主智慧財產權 89項，成為行業內首個具備自主智慧財產權的中國版工業網際網路平台。據了解， COSMOPlat上聚集了上億的用戶資源，同時聚合了 300萬 +的生態資源，形成了用戶與資源、用戶與企業、企業與資源的3個「雙邊市場」，可以給全球企業提供工業升級的服務方案及切實可行的落地方案。
在漢諾瓦工業博覽會上，海爾搭建起一條真實的冰箱生產線，受到了國外同行們的關注。通過這一平台，用戶可以全流程參與產品設計研發、生產製造、物流配送、疊代升級等環節，能自主定義自己所需要的產品，幫助更多的企業更快、更準確的向大規模定製轉型。
與海爾COSMOPlat對應的，是西門子的Mindsphere平台以及GE的 Predix平台。前者代表了德國工業 4.0的核心思想，而後者是美國先進位造業的基本理念。從這三家企業的平台能力上來看，其實中美德三家之間差距並不大，甚至與德國、美國對比起來，中國企業在某些方面還有一定的優勢。
※原文網址：https://kknews.cc/tech/8m4z8ae.html
青島無人碼頭
集裝箱（貨櫃）卡車沒有車頭卻可以自動行駛，（堆高機）在無人駕駛狀態下自動堆放貨櫃，這不是科幻電影，而是青島港最近啟用的全自動貨櫃碼頭作業現場，整個現場「空無一人」，我們擴建中的高雄碼頭，用的是何種設計思維，令人好奇。
青島港集團總裁成新農表示，青島港歷時三年多研發這一全自動化貨櫃碼頭，作業效率較傳統碼頭提升30%，操作人員減少85%。
當天，載箱量1萬3386TEU（20呎標準櫃）的外貿貨櫃船「中遠法國」，在青島港全自動化貨櫃碼頭106泊位靠泊作業。與傳統碼頭不同的是，整個作業現場空無一人，生產作業在青島港自主開發的智慧控制系統的指揮下，井井有條。
青島新前灣貨櫃碼頭有限責任公司總經理張連鋼表示，在全自動化碼頭作業中，後方生產控制中心9個遠距操控員，承擔了傳統碼頭前沿60多個人的工作，減少人工約85%，提升作業效率約30%，碼頭設計作業效率可達每小時40自然箱。
智軌列車
智軌列車在湖南株州亮相，採用全球首創「虛擬軌道跟隨控制」技術，其車載傳感器會會識別路面的虛擬軌道線路將運行資訊傳送至列車「大腦（中央控制單元）」，根據大腦指令，保証列車牽引、剎車、轉向等動作的同時，還能精準控制列車行駛在既定「虛擬軌道」上。青島無人碼頭
智軌列車長達卅公尺，是馬路上的巨無霸，卻是靈活的胖子。中國網報導，奧秘就在列車採用多軸轉向系統等設計，整台列車轉彎半徑與普通公車相當，又比普通公車輛的通道寬度更小，解決了超長車身帶來的轉彎難題。同時，智軌列車採用類似高鐵的雙車頭設計，省卻了掉頭的麻煩。
智軌最高時速為七十公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設週期僅需一年，同時具有零排放、無汙染的特性，並支援多種供電方式。
【啟示錄】
朝野在立法院爭預算大餅相持不下時，何妨靜下心來檢視「前瞻基礎建設計畫」本質是否真前瞻，真能和對岸兄弟及工業大國並列而無愧！
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